Ilen existe plusieurs types, qui sont différents selon qu’il s’agisse d’un moteur à essence ou un moteur diesel : Pour les véhicules essence, la fuite de la partie supérieure ou inférieur de l’injecteur moteur. En ce qui concerne les voitures diesel, la fuite pourra se situer à l’arrivée, la base, ou au niveau de la durite de retour de l’injecteur. Unpote a un opel sintra.. 2,2 litres essence, la courroie doit se faire à 60000 km.. il fait donc faire sa courroie a 80000km (parceque faut pas pousser.) , mais ne change pas la pompe a eau. (pourquoi je ne sais pas, préconisation Opel?) à 110000 km , la pompe a eau grippe, se bloque , fait dégager les crans de bonjourmon probleme est le siuvant:sur mon 3.2de 85 la pompe a essence met en charge le circuit et comme elle est en direct ne s arrete pas et fini par se bloquer .le carburant ne devrait il pas revenir au reservoir en cas de non consommation et n est ce pas le regulateur de pression qui renvoie vres le reservoir ? Jemets donc la nouvelle avec ses joints. J'en profite pour changer le circuit d'essence, juste la durite souple qui part du réservoir à la durite métal au niveau du tunnel, et celle entre la pompe et le carburateur. Je réessaye de nouveau : même chose, toujours des bulles d'air à froid comme à chaud. Je constate que le phénomène ne se Grâceà cette vidéo publiée par HowStuffWorks, découvrez pourquoi les pistolets-distributeurs des pompes à essence s'arrêtent automatiquement quand vous faites le plein de votre véhicule. Tous les propriétaires de voitures, scooters et autres engins motorisés se sont déjà demandé au moins une fois comment la pompe à essence peut s'arrêter d'elle-même lorsque le réservoir Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Bienvenue ! Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés. Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions. S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes. Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous. Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés. Les Administrateurs pompe a essence pompe a essence Chers"Forumeurs." Qui pourrait me dire avec le montage pompe électrique et pompe mécanique montées en "série" Comment la circulation du carburant peut "quand" même se faire si la pompe mécanique tombe en panne, par exemple, clapet de refoulement détruit? De plus, une pompe électrique rotative ' genre PIERBURG, qui , je crois est à palettes! est-elle transparente au repos bien sur ? D'avance merci pour vos réponses et Bons Vols à tous. dumenicumaria Messages 83Inscription Lundi 21 Juillet 2008 0911 E-mail Re pompe a essence de piwi le Jeudi 12 Janvier 2012 2216 yes, tu montes en SERIE la pompe pierburg qui est traversée facilement par le carburant même si elle ne tourne pas, tu doutes ??? alors, essais implacable, tu la prends dans ta main et tu verse de l'essence par le bout où est la flèche et regarde , ça coule de suite de l'autre coté , c'est gagné tiens un petit plus, j'ai eu une panne moteur sur un D18 avec une pompe pierburg , ... Pourquoi ? les gens ne le savent pas, mais il y a une tout petit filtre sur le coté admission et ce jour là, un petit morceau de peau de chamois, car on filtrait ainsi l'essence, à bloqué tout le débit ou presque ... montée initiale, moteur au ralenti même plein gaz, il a fallut faire très vite et j'ai posé pas cassé .DONC RETIRER CE FILTRE , et mettez en un en amont , comme ceux des voitures bien plus gros ... piwi Messages 1055Inscription Lundi 21 Décembre 2009 1949Localisation ile de france Activité/licences FI/ FE A,ULM, PEN RSA E-mail Re pompe a essence de dumenicumaria le Vendredi 13 Janvier 2012 0253 piwi a écrityes, tu montes en SERIE la pompe pierburg qui est traversée facilement par le carburant même si elle ne tourne pas, tu doutes ??? alors, essais implacable, tu la prends dans ta main et tu verse de l'essence par le bout où est la flèche et regarde , ça coule de suite de l'autre coté , c'est gagné tiens un petit plus, j'ai eu une panne moteur sur un D18 avec une pompe pierburg , ... Pourquoi ? les gens ne le savent pas, mais il y a une tout petit filtre sur le coté admission et ce jour là, un petit morceau de peau de chamois, car on filtrait ainsi l'essence, à bloqué tout le débit ou presque ... montée initiale, moteur au ralenti même plein gaz, il a fallut faire très vite et j'ai posé pas cassé .DONC RETIRER CE FILTRE , et mettez en un en amont , comme ceux des voitures bien plus gros ... Salut PIWI Je suis au courant pour le filtre car j'avais lu ton, il y-a un certain temps déjà l' histoire de la panne à cause du "petit" filtre, mais est tu sûr que le débit est suffisant pour alimenter le moulin plein régime pompe électrique à l'arrêt bien sur! . De plus quid de ma question relative à la pompe mécanique? Bons vols à tous dumenicumaria Messages 83Inscription Lundi 21 Juillet 2008 0911 E-mail Re pompe a essence de kappaman le Vendredi 13 Janvier 2012 1658 dumenicumaria a écritpiwi a écrityes, tu montes en SERIE la pompe pierburg qui est traversée facilement par le carburant même si elle ne tourne pas, tu doutes ??? alors, essais implacable, tu la prends dans ta main et tu verse de l'essence par le bout où est la flèche et regarde , ça coule de suite de l'autre coté , c'est gagné tiens un petit plus, j'ai eu une panne moteur sur un D18 avec une pompe pierburg , ... Pourquoi ? les gens ne le savent pas, mais il y a une tout petit filtre sur le coté admission et ce jour là, un petit morceau de peau de chamois, car on filtrait ainsi l'essence, à bloqué tout le débit ou presque ... montée initiale, moteur au ralenti même plein gaz, il a fallut faire très vite et j'ai posé pas cassé . DONC RETIRER CE FILTRE , et mettez en un en amont , comme ceux des voitures bien plus gros ... Salut PIWI Je suis au courant pour le filtre car j'avais lu ton, il y-a un certain temps déjà l' histoire de la panne à cause du "petit" filtre, mais est tu sûr que le débit est suffisant pour alimenter le moulin plein régime pompe électrique à l'arrêt bien sur! . De plus quid de ma question relative à la pompe mécanique? Bons vols à tous C'est monté comme ça chrez moi. Pas de problème. kappaman Messages 3082Inscription Samedi 15 Septembre 2007 0102 E-mail Re pompe a essence de JUAN le Vendredi 13 Janvier 2012 1724 Pour éviter ce genre de situation il faut monter la pompe électrique en parallèle. Si pour une raison ou une autre ça bouche au niveau de la pompe mécanique on repart avec la pompe électrique qui envoie de son coté au carburateur. j'ai toujours recommandé ce montage et ça fonctionne très bien. JUAN Messages 108Inscription Mardi 23 Août 2011 1211 Aérodrome MONTELIMAR Activité/licences PILOTE ULM AVION E-mail Re pompe a essence de andre44 le Vendredi 13 Janvier 2012 1744 Bonjour j'ai jamais vus une pompe a palette monté en serie avec une pompe mecanique a menbrane clapet En parralelle cela prend des clapet antiretour . Ne pas oublier avec les pompes de prevoir un petit gicleur avec un retour de carburant pour éviter les vapor lock surtout marche au carburant automobile . André andre44 Expert hélices Messages 9363Inscription Samedi 15 Septembre 2007 0039 Aérodrome SY3 Sorel E-mail Re pompe a essence de JUAN le Vendredi 13 Janvier 2012 1819 Mon cher André, pour ma part, je n'ai ni clapet anti-retour ni de gicleur avec un retour au réservoir ...et ça marche bien avec le carburant automobile. J' ai toujours pensé que le montage en série des pompes était une erreur... et j'ai vu un D18 se poser dans un champ avec un arrêt moteur un peu comme le décrit piwi. JUAN Messages 108Inscription Mardi 23 Août 2011 1211 Aérodrome MONTELIMAR Activité/licences PILOTE ULM AVION E-mail Re pompe a essence de dumenicumaria le Samedi 14 Janvier 2012 1100 andre44 a écritBonjourj'ai jamais vus une pompe a palette monté en serie avec une pompe mecanique a menbrane clapet En parralelle cela prend des clapet antiretour . Ne pas oublier avec les pompes de prevoir un petit gicleur avec un retour de carburant pour éviter les vapor lock surtout marche au carburant automobile . AndréSalut à tous André et Juan je suis d'accord avec vous pour le montage en parallèle. Si j'ai posé la question c'est que, une connaissance , m'a affirmé avoir monté , sur son 912, une pompe PIERBUG en série avec la pompe mécanique d'origine !!. Je suis, pourtant, persuadé que sa pompe est à palette! Bons Vols à tous. dumenicumaria Messages 83Inscription Lundi 21 Juillet 2008 0911 E-mail Re pompe a essence de piwi le Samedi 14 Janvier 2012 1449 chers amis, sorry pour ma réponse tardive. vous faites une erreur car la pompe pierburg cylindrique n'est pas à palettes, mais c'est un simple petit moteur électrique muni en son extremité d'une petite turbine toute bête. cette pompe est TRANSPARENTE quand elle ne fonctionne pas. J'assure que le risque de ralentir le débit n'existe pas. Par contre , les pompes en parallèle peuvent ne plus donner de débit si il n'y a pas de clapet anti retour , qui est en soit une autre source de panne . j'ai des milliers d'heures de vols sur plusieurs avions où les pompes mécaniques et electriques sont en série, avions certifiés .... ou cnra , ou ulm piwi Messages 1055Inscription Lundi 21 Décembre 2009 1949Localisation ile de france Activité/licences FI/ FE A,ULM, PEN RSA E-mail Re pompe a essence de JUAN le Samedi 14 Janvier 2012 1642 Pour répondre à notre ami piwi...Désolé ça n'a pas empêché de "t'envoyer au tapis..." le montage en série, cdn etc.. ou j'ai mal compris. Si ta pompe électrique avait été en parallèle, l'essence aurait continué d'arriver au carburateur..Si la pompe mécanique se bouche pour une raison quelconque il n'y a plus rien qui passe..D'ailleurs sur certains modèle avion robin DR400 le montage est en ma part je n'ai jamais connu un tel problème et je n'en suis pas à mes premières heures de vol .. comme je l'ai précisé, je n'ai même pas de clapet anti retour. C'est simplement une précision ..après chacun fait comme il veut et comme il peut. JUAN Messages 108Inscription Mardi 23 Août 2011 1211 Aérodrome MONTELIMAR Activité/licences PILOTE ULM AVION E-mail Re pompe a essence de piwi le Samedi 14 Janvier 2012 1646 c'est vrai que le moteur n'avait plus d'essence , la cause en était le tout trop petit filtre. c'est vrai aussi Juan, qu'il n'y a pas de solution parfaite en aviation . bons vols piwi Messages 1055Inscription Lundi 21 Décembre 2009 1949Localisation ile de france Activité/licences FI/ FE A,ULM, PEN RSA E-mail Re pompe a essence de andre44 le Samedi 14 Janvier 2012 1801 Bonjour JUAN a écritPour ma part je n'ai jamais connu un tel problème et je n'en suis pas à mes premières heures de vol .. comme je l'ai précisé, je n'ai même pas de clapet anti retour. C'est simplement une précision ..après chacun fait comme il veut et comme il peut. Chacun fait comme il veut, sur un ULM ou un Hombuilt , mais sur les avions approuvés certifiés il y a des normes ,ces normes sont souvent été redigé suite a des accidents et des problémes, c'est pas parceque tu as fait beaucoup d'heure sur certain avion, que tu est a l'abris des problémes. j'ai fait plus de 1500 heures sur mon Jodel F11 sans jamais faire de flutter, jusqu 'a un jour cela s'est produit maintenant même que le dessin original ne comportait pas de masses antifluter , j'en ai posé . Un jour par une chaude journée d'été aprés avoir taxié longtemps ou que le gars de la tour t'aurras placé en attente , et que tu feras un vapor loock au décollage tu vas comprendre pourquoi les installations dans les normes approuvées comporte un petit gicleur avec retour , en esperant que la piste en avant sera assez longue pour que tu puisse atterrire sans rien casser . On rencontre le montage serie et également le montage parralelle et cela dépend du type de pompe et du constructeur . Comme on rencontre des magnetos qui alimentent deux bougies du haut et deux bougies du bas sur les cylindres opposés , comme d'autre c'est uniquement les bougies du haut et d'autre celle du haut . il y a une bonne raison pour cela.. On rencontre aussi des moteurs que le primer se fait juste sur les deux cylindres arrieres On rencontre aussi des montages que le gascoletor et plus haut que le carburateur et cela marche pendant des milliers d'heures , jusqu'a une bonne rassade d'eau se ramasse dans le carburateur heureusement que le lac etait trés grand , atterrissage et purge du carburateur le petit bouchon de 1/8 en arriere du carburateur. Maintenant comme tu dis chacun fait comme il veut , mais les mauvaises experiences des autres pilotes j'en tiend compte, pas certain que je pourrais tous les essayer sans me planter.. André andre44 Expert hélices Messages 9363Inscription Samedi 15 Septembre 2007 0039 Aérodrome SY3 Sorel E-mail Re pompe a essence de piwi le Samedi 14 Janvier 2012 1907 andré, en te lisant, je vois une chose très TRES importante . le gicleur de retour . sur tous les avions que j'ai modifié , j'installe si je peux le faire un tuyau de retour, qui vient d'un "T" juste avant le carbu et qui retourne avec une petit débit petit tuyau au réservoir . ainsi , il ne peux exister de vapor lock car les gaz d'essence, au cas ou la tempéraure sous le capot est trop élevée, retournent se vider dans les réservoir . Et pour info, c'est ce qui existe sur TOUTES les voitures récentes 10 ans essence ou diesel à injection, entre autre .ça, c'est une assurance vie piwi Messages 1055Inscription Lundi 21 Décembre 2009 1949Localisation ile de france Activité/licences FI/ FE A,ULM, PEN RSA E-mail Retourner vers Technique avions, moteurs, avionique, prépa vols, smartphones... Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 30 invités Le système d'embrayage joue un rôle prépondérant dans le fonctionnement de notre voiture. Il se sert de la transmission pour donner de la puissance au véhicule ou au contraire la réduire. La pédale d'embrayage en est le point de départ pour le conducteur. Se retrouver avec une pédale d'embrayage bloquée au plancher alors que l'on essaye de passer les vitesses est toujours effet, le rôle de l'embrayage est de synchroniser la rotation des roues et celle du moteur. Il faut pouvoir en outre maintenir le moteur en état de marche lorsque le mouvement des roues n'est plus lié à celui du moteur pour éviter la cale de ce dernier, c'est le rôle de l' la pédale d'embrayage reste bloquée ?Une pédale d'embrayage bloquée n'est donc jamais bon signe. Le système d'embrayage peut être endommagé par l'usure ou par une conduite symptômes de la pédale d'embrayage bloquée se manifestent tout d'abord par une pédale d'embrayage dure sujette à des grincements. Et à terme on retrouve une pédale d'embrayage bloquée au plancher au seule solution que l'automobiliste a alors à sa disposition consiste à caler le moteur pour provoquer l'arrêt du véhicule, et remonter manuellement la pédale d'embrayage bloquée. Ce qui à terme n'est pas une conduite confortable encore moins sont les causes d'une pédale d'embrayage qui reste enfoncée ?Plusieurs raisons peuvent être à l'origine d'une pédale d'embrayage qui reste enfoncée. Ceci dit, seul le diagnostic clair d'un professionnel ôtera tout doute et permettra d'en trouver la cause exacte. Parmi les causes d'une pédale d'embrayage bloquée au plancher, nous pouvons citer Un câble d'embrayage HS peut-être usé, grippé, ou mal montéUn câble d'embrayage HS peut-être usé, grippé, ou mal monté peut être la cause d'une pédale d'embrayage bloquée en bas. Pour remédier à ce problème, si le câble n'est pas revêtu de téflon, un graissage en cas de grippage pourra être une solution, ou alors le remonter si le problème provient d'un mauvais montage. Dans les autres cas, le remplacement du câble d'embrayage sera la seule option à usures des émetteurs et récepteur du circuit d'embrayage hydrauliqueLes émetteurs et récepteurs du circuit d'embrayage hydraulique peuvent subir eux aussi une usure, il faudra alors les remplacer lorsque l'usure est constatée, les deux en même problème de liquide de freinLe problème avec le liquide de frein peut aussi causer une perte de l'efficacité de l'embrayage. C'est pourquoi il faut tous les 2 ans procéder au changement du liquide de excès d'air dans le circuit hydrauliqueL'excès d'air dans le circuit hydraulique peut occasionner une pédale d'embrayage bloquée au plancher. La purge du circuit hydraulique sera la solution à envisager dans ce anomalie dans le fonctionnement des pignonsL'anomalie dans le fonctionnement des pignons qui peuvent être bloqués ou même tout simplement un ressort de pédale d'embrayage abîmé peuvent être la cause d'une pédale d'embrayage bloquée en bas, même si ces possibilités sont plutôt saviez vous ?Il est aussi possible de se retrouver avec une pédale d'embrayage bloquée en haut. Dans ce cas-ci, il est fort possible que vous soyez confronté à un problème de butée d'embrayage HS. Il faudra alors changer l'ensemble du système d'embrayage à savoir le disque, la butée, et le phénomène de pédale d'embrayage bloquée en haut est similaire à la sensation ressentie avec le problème de pédale de frein éviter un problème de pédale d'embrayage bloquée au plancher, un entretien régulier du système d'embrayage est de mise. Un embrayage de façon générale tient sur au moins 100 000 km. Il est donc préconisé de remplacer son système d'embrayage tous les 150 000 à 200 000 km pour éviter un problème de pédale d'embrayage si vous percevez l'un des symptômes décrits plus haut, c'est qu'il est peut-être temps de changer votre embrayage. N'hésitez pas à lancer un calcul de devis pour l'embrayage afin de connaître le prix précis pour votre vous propose une liste de garages agréés pour l'entretien de votre embrayage. Nos partenaires professionnels vous aideront à régler vos problèmes de pédale d'embrayage bloquée, et vous pourrez bénéficier d'un RDV immédiat, en profitant de remises exclusives allant jusqu'à -40%.CES ARTICLES POURRAIENT VOUS INTÉRESSERLe joint SPI ou joint à lèvres définition et fonctionnementQuand changer un kit d'embrayage ?Une panne de boite à vitesse et un embrayage HSQuel est le prix d'un changement d'embrayage ?Bien entretenir son embrayage suivez les conseils de notre mécanicienEmbrayage cassé comment l'identifier et que faire ?Comment identifier un problème d'embrayage dur ?Mon embrayage qui grince causes et solutionsVolant Moteur HS symptômes et quand le changer ?Le capteur PMH défaillant symptômes & prix de changementVolant moteur bi-masse symptômes de pannes et prix de remplacementCâble d’embrayage durée de vie, problèmes et prix de changementBruits quand je tourne le volant, causes et solutionsEmbrayage qui patine causes et solutionsCapteur d'arbre à cames rôle, fonctionnement et symptômesFonctionnement de l'embrayage d'une voitureButée d'embrayage cassée solutions & prix pour le changementFonctionnement de l'embrayage centrifugeÀ quoi sert un kit d’embrayage ?Comment changer l'émetteur - récepteur d'embrayage ?Tout savoir sur le disque d’embrayage Biellette de direction HSJoint tournant symptômes de fuite et prix de changementChangement kit d'embrayage RenaultChangement kit d'embrayage PeugeotChangement kit d'embrayage CitroënChangement kit d'embrayage VolkswagenTrouver un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur Comment savoir si votre pompe à eau fonctionne correctement, et quels sont les symptômes d'une pompe qui a définitivement rendu l'âme ? Tout d'abord, je rappelle le principe assez simple de cet élément son rôle est de faire circuler de l'eau dans le but de refroidir le moteur. Cette eau passe "autour" des chambres de combustion est file tout droit vers le radiateur afin d'être refroidi la boucle est bouclée. Les conséquences d'une pompe HS En général il y a deux manière de constater un problème au niveau de cet élément La voiture va surchauffer en raison du déficit au niveau du débit d'eau. Si elle stagne, l'eau ne peut plus aller se refroidir vers la radiateur ... Il y a une fuite d'eau sous la voiture. En effet, quand ce type de pompe lâche, elle perd généralement son étanchéité, laissant alors échapper de l'eau. Il faut donc aussi vérifier le niveau de LDR régulièrement pour voir si il y a des pertes. Regardez aussi sous votre auto mais sachez qu'en été elle aura tendance à vite s'évaporer. Vos témoignages Voici les derniers retours indiqués par les internautes impliquant une pompe à eau dans les problèmes qu'ils ont rencontrés DS DS7 Crossback 2018 BlueHDI 180 ch 2018 97000 km - feux arrière remplis d eau- pb connu mais mais pas de rappel/ changement un à la fois ….- bras de suspension signalé plusieurs fois des bruits suspects, mais obligé de changer de concessionnaire pour prise en charge di pb- pompe à eau défaut de sertissage- opération encours……panne autoroute à 110km/h….abnormal qu une pompe à eau ne tienne que 97000km, alors que la préconisation de changement est au double de kmquid de la chauffe du moteur pour l utilisation future !Suzuki Swift 2005-2010 VVT 125 ch 165 000 km année 2009 Casse de la pompe à eau à 80 000km heureusement qu'elle est à part de la distribution.Voyant pollution à effacer tous les 2000km la pollution passe correctement au CT.Aiguilles de carburant et de température d'eau qui commencent à déconnerAudi A4 2015 TFSI 252 ch S-Tronic Quattro, 65000 KMs, Année 2016, Jantes en 18", Version Design Luxe Lave phare bloqué 50000km garantie Corps pompe à eau fuyant 60000km garantieSkoda Kodiaq 2016 TDI 150 ch 150chdsg7 4x4 7 places Diesel de 2017 100 000 km Boîte de vitesse bruiante elle a été changée et la pompe à eau a 100 000kmPeugeot 207 CC 2007-2013BMW Serie 1 2011-2019118i 170 ch BVA8 125000km 2011 finition Sport bobine et bougies HS tous les 4 et cylindre 1 de sonde de temperature fragile et fuit à eau Turbo assez Meriva 2003-2009 16v 90 ch manuelle 118000km 2007 pompe à eau chaine de transmissionRenault Captur II 2019 TCe 130 ch 54000 km acheté neuve 1 mois nov 2019 batterie HS sous garantie remorqué 18 mois avril 2021 injecteurs HS sous garantie remorqué 32 mois juin 2022 injecteurs HS hors garantie pris à 60% par Renault remorqué 33 mois juillet 2022 courroie + pompe à eau + à priori joint de culasse alors que je me suis arrêté à peut prés 80 m après l'alerte sur mes de savoir ce qu'il en est doit être expertisée chez RenaultJ'ai tenu Renault France au courant, j'attends des nouvelles. plus de voiture pour partir en vacances alors que j'ai réservé, non remboursable Peugeot 5008 2009-2017 HDI 150 ch 106000 kms pompe à eauSeat Ateca 2016 TDI 190 ch tdi 190cv dsg7 4drive Vérin électrique du coffre à 18000kmPompe de gavage à 60000kmpompe à eau et donc courroie de distribution à 92000kmMecatronic de la boîte à 101000kmBoîte de vitesse à TDI 115 ch 110000 pompe à eauVolkswagen T-Roc 2017 TDI 115 ch Au bout de 10 000 km, bruit décelé à faible rapport, il a fallu attendre 6 mois pour résolution du tige défaillante au sein de la boîte de de côté les discussions incessantes avec la concession pour accepter ce dysfonctionnement. Temps perdu pour passage à la valise et par la suite problème , consommation excessive de liquide analyse changement pompe à eau pour une voiture qui a 20 000 kmMême problème du système de freinageDS DS3 2009-2018 VTi 120 ch Boîte manuelle, 174 000 kilomètres, année 2011 J'ai une un enchaînement de problèmes. Ça a commencé y a quelques mois lorsque j'ai remarqué une petite perte anormal de liquide de refroidissement. Mon garagiste a alors constaté une fissure à la jointure de la vase d'expansion et donc, sous pression, le liquide sort par là. Il me l'a changé. 3 jours après ça s'est mis à fuir de partout, moteur en surchauffe, j'étais à sec en liquide de refroidissement. Je retourne voir mon garagiste et là il me dit qu'il faut changer le boîtier d'eau thermostat car il est mort il fuit de partout. Pour moi il avait pas fait son boulot la première fois en cherchant plus loin les problèmes, et surtout la source du problème, le pourquoi ma vase a été jusqu'à casser. Et d'ailleurs il me l'a dit lui même, ne pas avoir regardé tout le reste. Du coup je suis allé voir un autre garagiste qui en plus m'a changé le thermostat pour 100 ¤ moins cher. Ça a tenu que quelques jours avant que je constate d'autres problèmes. Déjà le liquide de refroidissement partait vite et quand j'ouvrais le bouchon de la vase, à froid, ça faisait un gros pshiiit. Y avait constamment une pression d'air importante à l'intérieur et quand je roulais plusieurs minutes, quand le moteur était bien chaud, on entend un bruit de bulles d'air avec du liquide qui sortait quelque part. Un peu comme le bruit du friteuse qui refroidit. Là le verdict est tombé Joint de culasse mort. J'ai donc dû changer le joint de culasse, faire une rectification de culasse et la totale qui va avec. 1700 ¤ rien que remplacer le joint et 300 ¤ la rectification. Heureusement j'ai un ami mécano qui m'a fait le tout pour 700 ¤ sinon j'aurai pas fais les réparations et ça aurait fait une DS3 en plus à la casse. Sauf quand même temps il a fait une inspection complète du moteur, chose que ne font pas les garagistes plus incompétents les uns que les autres et faisaient des tarifs excessivements chers. Mon ami a trouvé plusieurs problèmes dont la pompe à eau qui était cassé, une durite cassée qui avait été juste recollée, 2 injecteurs écrasés, et 2 capteurs HS Vilebrequin et arbre à came. Plus les bougies à changer. Et quand il a regardé à la culasse il a vu que 3 vis n'étaient pas serrés. Bref avec tout ça j'aurai pu largement casser mon moteur et aucun des 3 garagistes que j'ai été voir n'a pu me le elle fonctionne comme au 1er jour. J'ai retrouvé toute sa puissance, tout fonctionne parfaitement bien. Mais bon j'ai un peu perdu confiance en la fiabilité et la solidité de Citroën. Je vais donc vite me débarrasser de la voiture et aller voir TT 2014 TFSI 230 ch Fuite pompe à eau à 59000 km, 1400¤Hyundai Tucson 2021 Hybride rechargeable 265 ch Boite auto, 1000 km, 2022 Problèmes de pompe à eau messsage au tableau de bord "système hybride défectueux", et télécommande de sortie de stationnement commenté par le garage de "gadget qui ne fonctionne jamais".Pas de pièces de stock, il faut les faire construire à la demande à l'autre bout du monde, véhicule en panne depuis 8 semaines sans date de livraison annoncée, auxquels il faudra ajouter le délai de réparation. Pas de véhicule de remplacement disponible à part une mini citadine, et ce moyennement fois la panne diagnostiquée, je n'ai eu un rdv pour déposer le véhicule que 15 jours plus tard, et la pièce n'était pas en système semi autonome se laisse influencer par les fissures dans la route et vous dirige vers les bas cotés, très dangereux, pas au 308 CC 2009-2015 THP 156 ch 11 ans 2011, 85000 KMs, boîte robotisée, jantes changées et échappement inox sur mesure - joint moter/boîte de vitesse d'où dépose du bloc moteur- pompe à eau- soupape de bypass turbo- moteur de lève-vitre- court-circuit dans le faisceau électrique de la sonde de température moteur- sonde de température moteur- rupture de continuité dans le faisceau de relecture du déclencheur pyrotechnique airbags/ceintures côté passager, problème impossible à résoudre- parfois, l'afficheur multimédia s'éteint et se referme touts seul, problème toujours pas résoluCitroen Berlingo 2 2008-2018 BlueHDI 120 ch Bvm, 120000km 2016 usage utilitaire bâtiment Joint de culasse à 120000km donc en + forcément culasse à rectifier, pompe à eau distribution, vidangeOpel Corsa 5 2014-2019 100 ch Boite méca, 2018 , Design edition , 16 pouces , achetée neuve 45 000 kms pompe à eau qui s'est mise à fuir à 44 500 kms ! Prise en charge d'opel à hauteur de 15% laissant une facture de 460 Euros à ma charge...Honteux, pour une auto achetée neuve et entretenue dans le réseaux Touran 2003-2010 TDI 105 ch 2005 Aucun à se jour Audi Q3 2011-2018 TFSI 150 ch modele quattro bva annee 2016 fuite pompe à eau à 83000 km pas de prise en charge par audi car vehicule de plus de 5 ans 5ans 1/2 , vehicule acheté neuf en concession malgré le relativement faible kilometrage Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par mmmenfin Date 2022-03-11 111819 Bonjour, j'ai acheté à un garage une Twingo "Eco2 Zen" finition II 16V 75ch; le 22/04/2021. Elle avait 150942 km au compteur et était garantie 3 mois, moteur, boite et pont. De nombreuses pièces avaient été changées la semaine avant l'achat, dont la distribution et la pompe à eau. Depuis l'achat, il y a moins d'un an, j'ai roulé 8500 km. L'autre jour, après avoir roulé seulement 1 km, il y a eu une très forte odeur de plastique brûlé. Cela m'a inquiétée, j'ai amené la voiture au garage le plus proche. Le garagiste m'a dit qu'il y a un suintement d'huile sur le haut moteur et qu'une goutte a dû tomber sur la ligne d'échappement chaude ce qui a provoqué l'odeur. D'après lui ce n'est pas grave. En revanche, après avoir contrôlé tous les niveaux, il s'est rendu compte que la pompe à eau est vide et avait une fuite importante. Tellement importante, qu'il a été obligé de mettre 1,5 litre de LDR ! Il y a marqué le kilométrage auquel le changement de distribution a été fait sur le carter moteur et ce mécanicien m'a dit que ce n'est pas normal d'avoir à changer la pompe à eau après seulement 8500 km et moins d'un an après qu'elle ait été changée. Il m'a conseillé de prendre contact avec le garage où je l'ai achetée en me disant que le changement de la distribution et de la pompe à eau était garanti au moins un an, minimum. Quand j'ai contacté le garage en question, ils ont dit que la voiture était garantie 3 mois, pas un an et qu'ils ne pouvaient pas prendre la réparation en charge. Qu'ils prendraient uniquement en charge le prix de la pièce. Que je devrais payer la main d'½uvre et une nouvelle distribution. Certes, il faut déposer la courroie de distribution pour changer la pompe à eau, et je comprends qu'ils me facturent la main d'½uvre mais est-ce que je dois forcément changer le kit distribution en entier, sachant qu'il a moins d'un an et moins de 10000 km? Merci par avance pour vos réponses ! Aurélie Il y a 5 réactions sur ce commentaire Par taurus TOP CONTRIBUTEUR 2022-03-11 171521 Au moment de changer le kit de distribution le KM et pris en compte, et a 150000 KM le choix et de changer la pompe ou pas, pour ma part je la change pas, car elle peu tenir la duré, alors a t'elle été changer?. Le changement complet du kit ne s'impose pas, seulement la courroie sans aucun problème. Par 2022-03-11 190233 Oui, elle a été changée, ils m'ont fourni un document avec la liste des pièces changées avant de me vendre le véhicule et la pompe à eau y est indiquéePar taurus TOP CONTRIBUTEUR 2022-03-12 141522 La facture porte bien la pompe mais a t'elle bien été échanger?. maintenant il se peu quelle et une défaillance mais je suie Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-03-15 143448 Il faut dater le souci de pompe à eau. SI il était présent avant la vente alors le vendeur a une responsabilité au delà de la garantie commerciale, on parle alors de garantie légale Art. 1641 du code civil. De plus, si la distribution a été faite il y a moins d'un an vous pouvez vous retourner contre celui qui s'en est chargé, car un souci aussi tôt montre qu'il y a eu malfaçon courroie trop tendue ?. Et heureusement, les mécaniciens ont une responsabilité vis à vis de leurs opérations ...Par mmmenfin 2022-03-16 080439 Bonjour, Je bénéficie d'une assistance juridique par l'assurance JARDIN que j'ai souscrite à ma Banque , je leur ai donc posé la question. Ils m'ont effectivement parlé de la garantie légale de conformité qui dure 2 ans après l'achat du véhicule chez un professionnel. Il faut envoyer une lettre recommandée au garagiste en lui rappellant que d'apres l'article L 217-4 du Code de la consommation, il a l'obligation de procéder à la réparation ou au remplacement du véhicule car cette loi oblige le vendeur à livrer un bien conforme au contrat. Il faut aussi que cette lettre mentionne que conformément à l’article L 217-9 du Code de la consommation, l'acheteur peut mettre en demeure par lettre recommandée de réparer ou remplacer l'article à ses frais, dans un délai choisi par le consommateur à compter de la réception de ladite lettre recommandée. Dans mon cas, si le garagiste refuse de prendre en charge la totalité des frais de réparation, je ferais appel à mon assurance IARD dans laquelle est incluse une protection juridique. Cette assistance juridique me permettra de faire appel gratuitement à un expert qui pourra contraindre le garage à appliquer cette garantie légale et à réparer mon véhicule, soit à faire annuler la vente. Auquel cas, le garage reprendra la voiture et devra me rendre la totalité de l'argent que j'ai versé pour l'acheter. Il faut écrire les références ci-dessus dans la lettre recommandée ainsi que les phrases suivantes Cette lettre est envoyée en courrier recommandé. Elle vaut mise en demeure au sens des articles 1344 et 1344-1 du Code civil et fait courir tous délais, intérêts et autres conséquences que les tribunaux et la loi attachent aux mises en demeure. » En espérant que cela pourra être utile à quelqu'un d'autre. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentaireCroyez-vous au déploiement rapide des voitures électriques Depuis le mois de novembre 2020, le tarif du carburant ne cesse d'augmenter en France. En cause les annonces des vaccins contre le Covid-19. Explications. Par Eloïse Aubé Publié le 5 Jan 21 à 2000 Le tarif du carburant augmente en France depuis le début du mois de novembre. Aujourd’hui, le prix du gazole est de 1,275 euros. ©Illustration, Le PenthièvreNouvelle année, nouveau coup de pression sur le porte-monnaie avec la hausse du prix du carburant. Début janvier 2021, le tarif du gazole était de 1,275 euros par litre en moyenne et celui du SP95 de 1,369 euros, contre respectivement 1,202 euros et 1,332 euros en octobre 2020, d’après les données du ministère de la Transition écologique. Depuis plusieurs semaines, le prix du carburant à la pompe augmente en France ©Ministère de la Transition écologiqueUne courbe croissante qui a débuté au mois de novembre. Comment expliquer cette augmentation tarifaire ? Doit-on s’attendre à une hausse continue en 2021 ? La demande a chuté de 25% au printempsLe prix du carburant varie selon le cours du baril de pétrole, du niveau des stocks ou encore des différentes taxes, celles-ci équivalent à deux tiers du prix total. Crise sanitaire oblige, les cours du pétrole ont chuté en 2020, particulièrement au moment des divers confinements à travers le monde. Lors du premier confinement, la demande en pétrole brut a chuté de 25% , explique Olivier Gantois, président de l’Ufip Union française des industries pétrolières.Le prix du baril de pétrole était de 68 dollars début 2020 et il est tombé à 15 dollars à la fin du mois d'avril. Les conséquences du vaccinFace à cette situation, l’OPEP Organisation des pays exportateurs de pétrole et la Russie ont décidé de baisser leur production pour redresser le cours du baril à 40 dollars. Résultat le marché avait de nouveau trouvé un équilibre. Mais c’est réellement l’annonce d’un vaccin contre le Covid-19 qui a permis aux investisseurs de miser de nouveau sur le pétrole. De fait, le prix du baril tourne aujourd’hui aux alentours de 50 dollars, et par conséquent, le prix à la pompe après ? Difficile d’anticiper une hausse du carburant dans les semaines à venir. Le cours de l’or noir sera lié aux possibles reconfinements à travers le monde, à l’instar du Royaume-Uni. On ne peut pas anticiper la demande, mais si plusieurs pays se reconfinent dans les semaines à venir, il peut y avoir une pression à l’échelle mondiale sur les prix » assure le président de l’Ufip. À noter que le prix du carburant en janvier 2021 reste moins important que celui de janvier 2020, où le tarif du gazole était plus élevé de 0,20 centimes TTC. Vidéos en ce moment sur ActuCet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. C'est un sujet de mécontentement récurrent, selon 60 millions de consommateurs des automobilistes rencontrent des difficultés pendant ou après un paiement par carte à une pompe à essence automatique, ouverte 24 heures sur cas de figure reviennent le plus souvent. Dans le premier, le client parvient à payer son essence, mais voit ensuite sa carte bloquée. Dans le second, le paiement est tout simplement refusé. Des difficultés qui tiennent à la fois au fonctionnement des distributeurs automatiques de carburant DAC et aux caractéristiques de la carte bancaire utilisée pour payer. vieux DAC qui bloquent l'argentVous l'avez sans doute remarqué lorsque vous faites le plein sur une pompe automatique, la machine vous indique la somme maximale que vous pouvez dépenser en carburant 120 ou 130 euros généralement, parfois plus. Ce montant correspondant à la pré-autorisation de paiement demandée par le DAC à votre banque. Une manière de s'assurer que votre compte est suffisamment alimenté et de prévenir les somme est mise provisoirement sous séquestre, c'est-à-dire qu'elle est bloquée, le temps pour la banque de recevoir l'information du montant exact dépensé. Dans l'intervalle, elle vient amputer le plafond de paiement de votre carte bancaire. C'est généralement indolore l'information sur le montant réellement payé remonte en temps réel et le plafond de paiement est rétabli quasiment sur le DAC d'ancienne génération semblent toutefois incapables de fonctionner en temps réel, faute de mise à jour informatique. Résultat le montant de la pré-autorisation reste bloqué pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines et peut entrainer un blocage de la carte, si celle-ci dispose d'un petit plafond de paiement. Dans l'article consacré au problème, 60 Millions de consommateurs rapporte plusieurs témoignages en ce les offres les moins chères pour maîtriser votre budgetDes cartes plus restrictivesPlus généralement, certaines cartes de paiement ont un peu plus de difficultés que d'autres à fonctionner dans les cas où une pré-autorisation est requise. C'est le cas des cartes réservées, dans les banques traditionnelles, aux clients financièrement fragiles, mais aussi des cartes des néobanques » Nickel, N26, Revolut, Aumax pour moi... Des acteurs qui ont en commun de ne pas accorder d'autorisations de découvert et de laisser en conséquence peu de marge de manœuvre aux porteurs de leurs meilleures applications de paiement

pourquoi la pompe a essence se bloque